船舶行業(yè)吊裝帶、吊索具翻身吊裝過(guò)程的簡(jiǎn)化

   船體分段在平吊時(shí)，如果分段上的吊環(huán)位置和鋼絲繩長(cháng)度選擇適當，可使用1臺吊車(chē)，而翻身吊裝必須使用2臺吊車(chē)分別通過(guò)鋼絲繩鏈接2組吊環(huán)來(lái)實(shí)現，其中一組吊環(huán)相對上升，另一組吊環(huán)相對下降，使分段的姿態(tài)發(fā)生旋轉，這是最基本的翻身吊裝過(guò)程，這里將這2組吊環(huán)分別稱(chēng)為上升吊環(huán)和下降吊環(huán)。對翻身吊裝過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)化。

   簡(jiǎn)化1：將復雜的翻身吊裝過(guò)程分解為若干個(gè)基本翻身吊裝過(guò)程。例如常見(jiàn)的分段180°翻身吊裝，通過(guò)2組吊環(huán)起吊分段，其中一組吊環(huán)相對上升，另一組吊環(huán)相對下降，使分段的姿態(tài)翻身直至上升吊環(huán)承受分段全部重量，下降吊環(huán)受力為零。然后進(jìn)行換購，松開(kāi)下降吊環(huán)上的鋼絲繩，連接至另一側的吊環(huán)，新連接的吊環(huán)相對上升，未松開(kāi)的吊環(huán)相對下降，使分段的姿態(tài)再次旋轉直至所需角度。將以上過(guò)程分解為換購前和換鉤后2個(gè)基本翻身吊裝過(guò)程。

   簡(jiǎn)化2：通常吊裝過(guò)程非常緩慢，因此忽略體系的動(dòng)響應，認為吊裝過(guò)程是勻速運動(dòng)，每個(gè)姿態(tài)都適用靜力平衡方程。

   簡(jiǎn)化3：忽略由吊裝過(guò)程中偶發(fā)的沖擊、分段搖擺等因素。鋼絲繩角度的變化會(huì )導致吊環(huán)載荷變化，連接各組吊環(huán)的鋼絲繩的合力始終豎直向上，與重力方向相反。

   簡(jiǎn)化4：分段安裝了必要的臨時(shí)加強件，避免了在翻身吊裝過(guò)程中有過(guò)大的變形，認為分段是剛體結構。

   簡(jiǎn)化5：所分析的分段或總段上安裝的各組吊環(huán)的軸線(xiàn)互相平行，沿軸線(xiàn)方向的分段或總段邊線(xiàn)也與軸線(xiàn)平行，將此類(lèi)分段或總段立體翻身簡(jiǎn)化為典型剖面以任一點(diǎn)為中心的平面旋轉。