“滑移法”是整體吊裝這類(lèi)結構的基本方法之一，如圖1所示，起重機吊裝結構的吊點(diǎn)垂直上升，結構的尾部放置在一小車(chē)上，水平前移，結構逐漸旋轉直至直立就位。該方法主要有5個(gè)工藝問(wèn)題需要在吊裝過(guò)程中采取措施進(jìn)行控制。1．結構在吊裝過(guò)程中變形 除少數板、殼結構外，高聳結構大多數是桿系空間結構。設計時(shí)，主要考慮的是其工作狀態(tài)下的荷載，吊裝時(shí)很可能在吊裝荷載作用下產(chǎn)生變形破壞。目前工程中，采用加強措施時(shí)，由于應力與變形計算簡(jiǎn)化過(guò)多，結構產(chǎn)生破壞仍不可避免，時(shí)有發(fā)生。2．吊點(diǎn)上升速度與尾部水平前移速度的協(xié)調 當吊點(diǎn)上升速度為一定值時(shí)，尾部水平前移速度是一變值，如何準確地協(xié)調二者間的關(guān)系，是吊裝

開(kāi)展建筑鋼結構吊裝施工前，需要建立完善的領(lǐng)導組織與多樣化制度，基于嚴格遵守團隊合作與合理分工的前提下，選擇鋼結構吊裝施工經(jīng)驗豐富、嚴格遵守原則同時(shí)具有合作創(chuàng )新精神的人員，由其承擔起工程領(lǐng)導責任。 組建高質(zhì)量、高水平的鋼結構吊裝施工團隊，合理設置技術(shù)人員和一般施工人員之間的數量比重，同時(shí)加強對施工人員的文明安全施工培訓正確使用吊索具、吊裝帶。各個(gè)施工參與方密切聯(lián)系，加強相互之間的配合，從而確保鋼結構吊裝施工順利進(jìn)行，并且建立健全責任制度，實(shí)現責任到人，由此增強鋼結構吊裝施工作業(yè)的組織性和計劃性，確保施工有序開(kāi)展。

在有些閥門(mén)制造中，需事先組裝后再整體安裝，且需要翻身豎立。由于組裝后的閥門(mén)形狀不規則，整體重心位于兩個(gè)整體吊裝吊點(diǎn)以上，吊裝狀態(tài)不穩定，危險系數較大。 組裝閥門(mén)的鋼絲繩、吊裝帶、吊索具吊裝存在以下技術(shù)難點(diǎn)： ①閥門(mén)較重，尺寸較大，重心在吊點(diǎn)以上，穩定性差。 ②閥門(mén)形狀不規則，通常無(wú)底座，重心位置不好控制，左右傾倒不確定。 ③到貨為水平狀態(tài)，需要翻身豎立，而單件組裝用吊耳不能用于翻身和整體吊裝。 ④尾部為圓柱形，翻身時(shí)可能出現翹尾滑動(dòng)，引起沖擊，損壞吊索具。 ⑤翻身抬頭時(shí)，下方單根鋼絲繩受力，可能出現單側傾斜。 將工作分解為具體的工作步驟，針對操

吊裝帶的種類(lèi)很多，我們經(jīng)常會(huì )看到既有彩色吊裝帶，又有白色吊裝帶，那么這兩種采用了不同材質(zhì)的吊裝帶究竟有什么不同呢？ 彩色吊裝帶之所以被稱(chēng)之為彩色，是因為進(jìn)行了染色的處理，其顏色分為了紫色，綠色，黃色，灰色，棕色，藍色和橙色。而吊裝帶的這些五彩繽紛的顏色可不是為了好看，它的主要意義是為了區分額定負載，不同的顏色代表了不同的載重，這也屬于國際標準，讓使用者能夠更直觀(guān)的去了解吊裝帶的額定負載。 白色吊裝帶是未經(jīng)過(guò)染色處理的，這種吊裝帶全身潔白，沒(méi)有一點(diǎn)雜色，最高載重大概在10噸，其安全系數要略低于彩色吊裝帶，它之所以沒(méi)有進(jìn)行染色原因有兩點(diǎn)，一是為了與彩色吊裝帶區分開(kāi)來(lái)，因為兩者采用

在煉油、 石油化工建設工程中, 我國經(jīng)過(guò)幾十年 的努力與實(shí)踐, 到二十世紀九十年代中期, 根據我國的機械化水平和我國的國情,形成了具有我國特點(diǎn)的,以桅桿為主要工具, 特別是雙桅桿滑移提升法吊裝的設備吊裝技術(shù),積累了豐富的吊裝經(jīng)驗。 對于大型直立設備采用滑移提升法, 對于高柔結構采用扳轉法。 從二十世紀九十年代后期,我國石化施工企業(yè)開(kāi)始引進(jìn)重型起重機用于大型設備吊裝,形成以單吊車(chē)提升滑移法和雙吊車(chē)抬吊滑移法的吊裝工藝,吊裝技術(shù)開(kāi)始接近國外吊裝水平。 利用起重桅桿進(jìn)行設備吊裝, 雖然技術(shù)成熟, 操作簡(jiǎn)單, 具有較大的靈活性和實(shí)用性, 為當時(shí)煉油、石油化工建設起到舉足輕重的作用,

模塊吊裝時(shí)，整體吊裝方案設計是重中之重，其設計是指在確定吊車(chē)的前提下，對卸扣、鋼絲繩、吊裝帶、吊杠等吊裝工具進(jìn)行合理搭配，確定使用型號，使用方式，連接方法等。合理配備吊裝索具，是模塊安全平穩吊裝的必要條件。 設計整體吊裝方案時(shí)，需遵循以下原則： 1）吊索具的工作載荷需小于其安全載荷，并留足夠的安全系數； 2）吊耳與吊索具以及吊索具之間需可裝配，3）吊裝總高度不可超過(guò)吊車(chē)最大起升高度； 4）吊索具配置需保證模塊平穩吊裝，模塊傾斜角度不可超過(guò) 2°。 配備吊索具一般順序為，分解模塊信息，確定吊索具的使用形式，根據模塊重量重心計算各吊點(diǎn)受力，通過(guò)吊耳的布置選擇或設計合適的吊杠，

為保障起重吊裝作業(yè)安全，施工單位可在施工中應用危險預知管理方法，開(kāi)展危險預知作業(yè)，做好安全隱患的事前控制，避免安全事故的出現?，F在以施工現場(chǎng)存在架空電線(xiàn)的起重吊裝帶、吊索具吊裝作業(yè)為例，分析危險預知作業(yè)的實(shí)施要點(diǎn)，為施工單位提供經(jīng)驗參考。首先，預測起重吊裝可能遇到的危險: (1) 在起重吊裝過(guò)程中，信號指揮不到位，起重臂刮壞架空電線(xiàn)，如果架空電線(xiàn)絕緣保護不到位，施工人員會(huì )通過(guò)起重臂觸電； (2) 在起重吊裝過(guò)程中，綁扎被吊構件的鋼絲繩存在斷絲風(fēng)險，引發(fā)墜物事故； (3) 在吊裝長(cháng)條形吊件時(shí)，可能出現吊件傾斜現象，對施工人員造成損傷； (4) 在吊件剛離開(kāi)地面時(shí)

由于鋼柱形式結構較為規范，在實(shí)操施工時(shí)可以使用旋轉吊裝方式進(jìn)行建設。為了加強吊裝建設的安全性，避免吊裝設備在空中停轉或產(chǎn)生其他安全隱患，要求施工人員在作業(yè)前對鋼結構吊裝的行進(jìn)路線(xiàn)和先后順序進(jìn)行明確。 在工程中要按照路線(xiàn)倒序開(kāi)展吊裝，先進(jìn)行豎向構件的連接，再進(jìn)行平面構件的建設，可以減少施工時(shí)橫縱方向的誤差。在鋼柱吊裝時(shí)要將其綁扎在吊裝設備的端處，以防晃動(dòng)產(chǎn)生安全隱患，也便于摘除外側的吊繩。吊車(chē)起吊時(shí)要注意控制速度，柱底板離地面保持40cm～60cm后再緩慢回轉。當鋼柱回轉至指定位置上方時(shí)，施工人員可以借助撬和螺栓對其進(jìn)行固定，指揮吊車(chē)緩慢落鉤。當柱底緩慢落至基礎底時(shí)，將柱身上中心線(xiàn)與

為了做好預制板吊裝現場(chǎng)的安全管理工作，需要全面了解廠(chǎng)房大型內屋面預制板的吊裝設備和吊索具、吊裝帶以及全過(guò)程的吊裝管理、吊裝安全控制、應急預案、吊裝質(zhì)量控制等內容。首先一起先來(lái)看看應急預案和質(zhì)量管理兩項內容: 吊裝突發(fā)應急預案 1）制定突發(fā)應急預案目的是為減少和防止預制板吊裝過(guò)程中安全異常事件的發(fā)生,盡可能限制意外事件的發(fā)生,最大程度減少人員和財產(chǎn)損失。突發(fā)應急預案主要包括應急保障和應急預案. 2）應急保障包括：應急組織保障、應急后勤保障、應急通道保障、應急通訊保障。 3）應急預案主要從應急風(fēng)險來(lái)考慮包括：人員受傷或可能導致人員傷亡的意外事件發(fā)生；施工現場(chǎng)有外來(lái)人

對于結構件吊裝帶、吊索具吊裝工程的施工，一般在吊裝方案設計與吊裝構件選擇時(shí)，多依據被吊裝結構的結構形式、重量結合施工經(jīng)驗確定。吊裝構件的選擇也是依據吊裝方案的不同進(jìn)行選擇，因而當吊裝方案確定后，大致的吊裝方法與吊裝構件均可確定，但吊裝構件與被吊裝結構間具體如何連接只能等到現場(chǎng)吊裝或試驗性吊裝時(shí)才進(jìn)行。 這種方法在一般對稱(chēng)性較強、構件自重不大的情況下問(wèn)題不大，但對于鋼板混凝土模板結構吊裝方案，由于結構的對稱(chēng)面只有一個(gè)，且結構的自重較大，盡管被懸吊的模塊和上部的吊索、平衡梁尺寸由設計圖紙均可確定，但吊索與下部鋼板混凝土模板結構間連接點(diǎn)的位置卻難以確定。 圖中紅圈中的部分即為吊索