上層建筑主要是輕型的甲板室結構，體積龐大而薄弱，如稍有考慮不周，吊運時(shí)就可能產(chǎn)生變形。因此，在考慮上層建筑整吊時(shí)，最重要的是保證總段受力能正確有效地傳遞開(kāi)來(lái)，并有效地克服結構變形。 為此，必須選擇一個(gè)吊裝加強方案，當然最好是利用原有結構，僅做少量加強或不作加強。 總體而言，吊點(diǎn)區域的結構加強須遵循以下原則：(1) 在確保吊裝帶、吊索具等吊點(diǎn)受力有效傳遞的條件下，結構加強措施力求簡(jiǎn)單可靠且盡可能不影響艙室的空間；(2) 結構加強措施應在初步設計和詳細設計階段加以考慮；(3) 應盡可能采用加強措施，如必須采用臨時(shí)加強，應注意減少切割時(shí)對預舾裝和對艙室空間、裝飾、管系、通

近20年來(lái)，我國基礎設施建設飛速發(fā)展，建設規模和體量不斷升高，建筑施工行業(yè)，尤其是吊裝帶、吊索具施工安全形勢較為嚴峻，國家和行業(yè)頒布制定了一系列相關(guān)規章制度，一定程度上扭轉了建筑施工安全生產(chǎn)不利的局面。 安全應急管理是吊裝帶施工安全管理系統預防事故和科學(xué)有效處理事故的應急機制，包含應急預案、應急演練、應急隊伍建設、應急物資儲備等方面，以及針對預防不同事故的處理措施。開(kāi)展應急演練，檢驗、評估、完善應急管理體系，可切實(shí)提高預防、控制事故的能力，有效指揮科學(xué)協(xié)調安全生產(chǎn)應急救援工作，減少人員傷亡、財產(chǎn)損失、社會(huì )影響。 安全文化建設安全文化是安全管理的層級，是企業(yè)安全管理

船舶工業(yè)是為國際航運和海洋資源開(kāi)發(fā)提供主要裝備的戰略性產(chǎn)業(yè),同時(shí)也是保障國家安全和維護海洋權益的重要基礎。吊裝是船舶建造的重要環(huán)節,也是船舶建造各項計劃制定的依據,其計劃制定的好壞直接影響船舶建造的周期和質(zhì)量。 通過(guò)研究表明船體結構吊裝作業(yè)主要有以下特點(diǎn)被吊物即被吊分段質(zhì)量大、體積大。 在吊裝過(guò)程中涉及到很多的分段和總體其質(zhì)量和體積都很大?占用場(chǎng)地空間較多?對吊機起吊能力要求很高?同時(shí)需要有大量的輔助設備協(xié)助才能順利完成吊裝作業(yè)。吊裝區域工作密集。 船體分段的吊裝都需要在制定船臺上或船塢內進(jìn)行?船臺或船塢在分段吊運的同時(shí)還進(jìn)行分段的運輸、焊接以及資源的運送等諸多工作同

通常我們看到的吊裝帶是一種顏色，白色是白色，藍色是藍色，從上到下把它染成顏色，顏色的使用是不背誦的，主要用于區分產(chǎn)品噸位。但有一種吊裝帶是很不尋常的，它是兩種顏色混合在一起的，這是什么原因？ 首先要了解雙眼柔性吊裝帶是由雙眼柔性吊裝帶制成柔性環(huán)吊裝帶，然后在帶體上增加保護套后再制成雙眼柔性吊裝帶。至于保護性的顏色，可以改變。 在生產(chǎn)之初，雙眼柔性吊裝帶的顏色是一樣的，但后來(lái)在使用過(guò)程中，客戶(hù)反饋發(fā)現，如果吊環(huán)眼的顏色和吊裝帶體的顏色是一樣的，很容易發(fā)生吊環(huán)眼部分被吊物拉開(kāi)的情況，因為顏色一樣，很容易混淆視覺(jué)。而重要的是，當你購買(mǎi)一個(gè)產(chǎn)品時(shí)，產(chǎn)品的規格和型號會(huì )在標

眾所周知，國家標準的吊裝帶是根據顏色來(lái)區分噸位的。紫色代表一噸，綠色代表兩噸，黃色代表三噸，灰色代表四噸，紅色代表五噸，橙色代表十噸。這是考慮到吊裝帶在長(cháng)時(shí)間使用后，上面的標志可能會(huì )磨損，用戶(hù)可以根據顏色知道載重噸位，避免超載。 但是，有一種吊裝帶的顏色沒(méi)有提到以上，那就是白色吊裝帶。這是因為白色吊裝帶和彩色吊裝帶的原材料不同，所以噸位不能用顏色區分。 彩色吊裝帶采用高強度滌綸長(cháng)絲紗，延展性好，白色吊裝帶采用聚丙烯纖維，所以彩色吊裝帶的一般安全系數為5:1、6:1，彩色吊裝帶只能達到4:1，所以質(zhì)量差得多，只能達到10噸的載荷。這種白色吊裝帶的質(zhì)量與其顏色相比要遜

合成纖維吊裝帶簡(jiǎn)稱(chēng)吊裝帶，由聚酰胺、聚酯、聚丙烯合成纖維材料制成?？煞譃楸馄降跹b帶和圓形吊裝帶，兩端可為皮帶扣，多用途吊裝帶為扁平吊裝帶。扁平吊裝帶是一種柔性吊裝帶，由帶或不帶端部配件的縫合織帶部件組成，用于將負載連接到起重機的吊鉤或其他起重設備上。圓形吊裝帶是由平行排列的多股無(wú)極集束強力紗組成的封閉承載芯。多股集束強力紗線(xiàn)起到承托作用，由外部編織的保護套包裹。該保護套僅起保護作用，無(wú)軸承作用，延長(cháng)了吊裝帶的使用壽命。 吊裝帶的特點(diǎn)是：（1）保護吊物，使其表面不受損傷；（2）在使用過(guò)程中有減震、不腐蝕、不導電，在易燃易爆的環(huán)境中不產(chǎn)生火花；（3）金屬吊帶重量只有20%，

1、吊裝帶表面磨損。在正常使用中，表面纖維可能被擦傷。這些是正常磨損，對吊索的性能影響很小。但這種效果會(huì )改變，所以繼續使用，應該會(huì )減少一些負荷。所有嚴重的擦傷，特別是邊緣的擦傷，都應該認真對待。局部磨損不同于一般磨損，它可能是由于提升帶被迫拉直時(shí)鋒利的切邊造成的，并可能導致承載力降低。 2、吊裝帶切割。橫向或縱向切割，機織邊切割或損壞，縫合或環(huán)形切割。 3、起重吊裝帶被化學(xué)腐蝕?；瘜W(xué)腐蝕會(huì )導致提升帶局部弱化或織帶材料軟化，表現為表面纖維脫落或擦掉。 4、吊裝帶受熱或摩擦損壞。纖維材料外觀(guān)光滑，在極端情況下可能會(huì )融合在一起。 5、吊裝帶端部附件損

吊裝作業(yè)最重要的一步就是確定吊裝物體的重量確定吊裝帶重心。獲取吊裝物體重量數據方法就是制造商提供的數據，如果沒(méi)有信息，那么就必須用其它方法來(lái)確定重量，例如實(shí)際稱(chēng)重或計算。 1、為了安全吊裝，操作前必須要知道吊裝帶重心在哪里，以準確的平衡載重。如果重物是從重心的正上方吊裝的，移動(dòng)就最方便并且不會(huì )傾斜。 2、一個(gè)物體的重量是圍繞重心點(diǎn)均勻分布的，在吊裝期間，這一點(diǎn)應保證在吊裝帶吊鉤的正下方。 3、當重物離開(kāi)地面時(shí)傾斜了，說(shuō)明吊鉤和重心的連線(xiàn)沒(méi)有在通過(guò)重心的垂線(xiàn)上。 4、如果傾斜度大于5度，應該放低并重新配置。 5、如

隨著(zhù)產(chǎn)品外觀(guān)質(zhì)量要求的提高，主要吊裝用具鋼絲繩在吊裝中很難保證產(chǎn)品零部件表面不劃傷。吊點(diǎn)沒(méi)有痕跡。研發(fā)一種高強度、延伸率小的非金屬材料吊具替代鋼絲繩勢在必行。5O年前西方發(fā)達國家研制出非金屬材料吊裝用具——合成纖維型吊裝帶，抗拉強度和延伸率接近或達到鋼絲繩的性能，吊裝時(shí)不會(huì )產(chǎn)生劃傷和吊裝痕跡。保證了產(chǎn)品的精度要求和外觀(guān)質(zhì)量。合成纖維型吊裝帶的發(fā)展迅猛。從原來(lái)起吊幾百公斤到現在上百?lài)嵉拇笮土悴考?。起吊重量越?lái)越重。 合成纖維型吊裝帶(以下簡(jiǎn)稱(chēng)吊裝帶)采用高強度聚酯、聚丙烯或聚酰胺工業(yè)長(cháng)絲為原料，經(jīng)工業(yè)織機織成。滌綸工業(yè)長(cháng)絲的各項質(zhì)量指標均高于聚丙烯和聚酰胺但成本高。為了保證產(chǎn)

在日常操作過(guò)程中，吊裝帶的驗收及使用前的檢查應符合J B／T 8521.2-2007 《編織吊索：一般用途合成纖維圓形吊裝帶》相關(guān)安全要求。 （一）承載芯。承載芯應由一束或多束母材相同的絲束纏繞而成(絲束的最小纏繞圈數為11圈)，絲束在末端連接形成無(wú)極束。各絲束纏繞方式應相同，確保均勻承載。任一搭接接頭至少相隔四圈絲束，在每一接頭處多纏一圈作為補償。 （二）封套。封套應由母材相同的纖維絲編織而成，纖維絲材料與承載芯相同。封套的半成品封套兩端交疊，縫在一起。在切割時(shí)，應保證封套的兩端纖維不松散。若采用熔斷法下料，確保不影響承載芯強度。對封套材料進(jìn)行處理，形成封